Yn ddrytach na Model Y, a all AVATR11 o 349900 wneud defnyddwyr yn wallgof?

Ar Awst 8, lansiwyd AVATR 11/011, y ddau fodel o dan frand AVATR, yn swyddogol. Roedd lleoliad y brand yn ben uchel, ac yn naturiol nid oedd y pris yn isel. Yn eu plith, roedd gan Avatr 11 dair fersiwn, gydag ystod prisiau o 349900 i 409900 yuan; Mae pris Avita 011, sy'n "fodel trefn uchel" gyda therfyn byd -eang o 500 uned, wedi cyrraedd 600000 yuan!

Mae AVATR yn athro "CHN", ac mae Changan, menter ceir canrif oed, wedi'i rymuso mewn gweithgynhyrchu a chynhyrchu cerbydau; Mae Huawei yn darparu atebion mewn deallusrwydd; Mae Ningde Times yn rhoi'r dechnoleg batri fwyaf datblygedig i Avita ym maes batri pŵer, lle mae'n well. Ar y dechrau, casglodd Avatr gryfderau tri chwmni.

O ran ymddangosiad, mae dyluniad cynffon fer a phen hir AVATR 11 yn cael effaith gref. Mae blaen y car yn mabwysiadu siâp wyneb blaen caeedig ac yn cael ei baru â cheudod lamp siâp stribed. Cymhareb uchder olwyn ochr y corff car yw 0.481, sydd yn y bôn yr un fath â chymhareb y car. Mae gan ran gefn y car yr adain gynffon codi weithredol, sef ffefryn pobl ifanc. Nid yw'r dyluniad lamp trwodd yn absennol yn y car hwn, ond nid yw'r adran gefn gaeedig yn fawr. Yn ffodus, mae gan y car adran gefn blaen, sy'n gwneud iawn am brinder lle storio yn yr adran gefn.

Hyd, lled ac uchder AVATR 11 yw 4880 /1970 / 1601mm yn y drefn honno, ac mae'r bas olwyn yn 2975mm. O ran maint, mae AVATR 11 yn fwy na chynhyrchion cystadleuol Weilai EC6 a Tesla Model Y, ac mae'r gofod marchogaeth yn gymharol gyfoethog. Ymhlith y cynhyrchion cystadleuol ar yr un lefel, mae yna lawer o fodelau yn rhatach na'r Weilai EC6 ac yn fwy na'r Model Y, ond ychydig sy'n gwerthu'n dda.

Mae yna lawer o bethau y gellir eu dweud am y tu mewn. Er enghraifft, tair sgrin arddangos yn y rheng flaen; Y fortecs emosiynol fortecs y tu ôl i'r sgrin reoli ganolog yw dechrau'r cyfuniad emosiynol rhwng y talwrn cyfan a'r defnyddiwr; Mae'r lamp awyrgylch o'i chwmpas yn amgylchynu'r cerbyd cyfan i wella'r awyrgylch yn y cerbyd.

Gall y gyfres gyfan hefyd fod â phecyn unigryw VIP pedair sedd, gan gynnwys swyddogaethau gwresogi, awyru a thylino sedd y car cyfan. Mae'r seddi cefn wedi'u cynllunio mewn modd cyfforddus sy'n cofleidio, gyda sedd y gellir ei haddasu'n drydanol yn ôl, y gellir ei haddasu ymlaen 28 gradd ac yn ôl 12 gradd yn seiliedig ar y safle rhagosodedig. Mae ystod addasu cronnus y blaen a'r cefn hyd at 40 gradd, a all wneud y mwyaf o'r cysur marchogaeth. O'i gymharu ag addurn mewnol y brand moethus ar y cyd, mae Avita 11 yn defnyddio deunyddiau gofalus iawn ar gyfer yr addurn mewnol.

Mae AVATR 11 wedi'i adeiladu ar y platfform CHN, gan ddefnyddio Huawei DriveOne Three mewn un uned gyriant trydan, gan integreiddio modur, rheolaeth drydan a lleihäwr, ac integreiddio oeri olew effeithlon ac afradu gwres. Mae gan bob model system yrru pedair olwyn modur deuol, modur asyncronig blaen ac modur cydamserol magnet parhaol cefn. Gall pŵer uchaf y modur deuol gyrraedd 425kW, y trorym uchaf yw 650N · m, a'r cyflymiad cyflymaf yw 3.98 eiliad. Er mwyn gwella trin y cerbyd cyfan, mae Avita 11 yn mabwysiadu siasi ysgafn aloi alwminiwm gyda chorff ysgafn i leihau pwysau'r cerbyd cyfan 30%, ac mae ganddo asgwrn dymuniadau dwbl blaen + strwythur atal aml -gyswllt cefn.